En Suisse, il existe différents offices impliqués dans l’octroi d’autorisations spéciales. Les routes à grand débit (c’est-à-dire les autoroutes) relèvent de la compétence de l’Office fédéral des routes (OFROU), ces demandes sont traitées par le département de défense contre les sinistres du Gothard. Chaque canton est responsable de son propre réseau de routes cantonales, qui est généralement traité par un département du service des routes. Pour les routes communales et privées, le requérant est responsable.
o Importation ou transit (autorité émettrice : Astra)
o Exportation (autorité émettrice : canton de départ)
o Trafic interne et intracantonal (autorité émettrice : canton de départ)
Accompagnement de transport (auto-accompagnement/ BF2)
Accompagnement de transport exceptionnel ATB (BF3/ BF4/ Hipo)
Mesures de gestion du trafic (VLM)/ Service de signalisation
Reconnaissance de l’itinéraire / vérification de l’itinéraire
Protocole de parcours
Service d’approbation
Services supplémentaires
Un satellite MetOp de l’ESA/Ruag Space en route vers l’espace, accompagné par la société MAMO Verkehrsdienst GmbH.
Dans ce registre, vous trouverez de nombreuses informations utiles sur les transports lourds et les transports de marchandises. terme légal en Suisse « transport exceptionnel ». Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions. Contactez-nous de préférence par e-mail et nous vous contacterons.
En 2015, le canton de Zurich a décidé d’externaliser l’accompagnement des transports exceptionnels, à l’instar de l’Autriche, de l’Allemagne et d’autres pays européens. Le projet est progressivement mis en œuvre de manière opérationnelle depuis le 1er avril 2017. Fin 2018, l’accompagnement des transports exceptionnels est entièrement externalisé et confié à des accompagnateurs de transports exceptionnels (ATB) privés spécialement formés et autorisés par la police. A partir de cette date, des informations sont fournies dans le
Dans le canton de Zurich et d’autres cantons, il n’y a plus d’escortes policières pour les transports exceptionnels, sauf dans des cas particuliers. En Suisse, l’escorte policière ou, désormais, la BTA est obligatoire à partir de certaines dimensions et de certains poids de véhicules de transport (dimensions : largeur 3,80 m, hauteur 4,80 m ou longueur totale 35 m). L’externalisation est essentiellement motivée par la volonté de l’industrie du transport de disposer d’un système de transport plus efficace.
Les tâches de la BTA sont exigeantes et consistent à planifier et organiser les transports exceptionnels, à obtenir les autorisations nécessaires auprès des autorités, à coordonner l’exécution des transports et les itinéraires, à annoncer les transports aux services de police compétents et à l’Office fédéral des routes (OFROU) et à effectuer les accompagnements de transport conformément aux conditions standard. Les BTA sont responsables de l’acheminement en toute sécurité du véhicule et de son chargement jusqu’à la destination finale, conformément à l’itinéraire prescrit par l’autorité chargée de délivrer les autorisations. La protection de l’infrastructure routière et la sécurité routière doivent en outre faire l’objet d’une attention particulière. L’autorisation d’exercer une activité privée d’accompagnement de transport exceptionnel est délivrée par la police cantonale de Zurich, qui conserve la haute surveillance.
Actuellement, les accompagnateurs de transport privés (ATB) ayant suivi les formations complémentaires correspondantes sont autorisés dans les cantons suivants :
Argovie, les deux Appenzell, Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Berne, Glaris, Grisons, Lucerne, Nidwald, Obwald, Schwyz, Soleure, Saint-Gall, Thurgovie, Uri, Zurich.
5 | Escorte policière ou accompagnement par des convoyeurs autorisés par le canton requis. Le titulaire de l’autorisation doit annoncer la course exceptionnelle au moins 24 heures à l’avance à la police (voir l’adresse sur www.sonderbewilligung.ch) et convenir des détails de l’organisation (heure, lieu de rendez-vous, etc.). |
7 | Surveillance requise par le véhicule d’escorte qui précède immédiatement et dont les feux de danger sont à l’orange. |
9 | Feu de danger jaune obligatoire, visible de l’avant et de l’arrière à une distance d’au moins 50 m. Si nécessaire, un deuxième feu jaune de danger doit être installé à l’arrière du chargement ou du véhicule. |
10 | L’utilisation de l’autoroute ou de la semi-autoroute n’est autorisée qu’à condition qu’une vitesse minimale de 60 km/h puisse être atteinte avec le(s) véhicule(s) chargé(s) et non chargé(s). |
11 | Pendant le trajet sur le tronçon d’autoroute autorisé, le véhicule d’accompagnement prescrit ne doit pas exercer de fonction d’accompagnement ; ses feux de danger orange doivent être éteints. |
17 | Si des chargements, des pièces détachées ou des remorques dépassent latéralement, les endroits les plus éloignés doivent être signalés de manière visible, de jour par des fanions ou des panneaux, de nuit et lorsque les conditions météorologiques l’exigent, par des feux ou des catadioptres blancs à l’avant et rouges à l’arrière ; les catadioptres ne doivent pas se trouver à plus de 90 cm du sol. Les chargements ou remorques hors gabarit doivent être signalés à l’avant du véhicule tracteur, pour la circulation en sens inverse, par des drapeaux ou panneaux rectangulaires d’au moins 40 cm de côté, avec des bandes obliques rouge/blanc d’environ 10 cm de large. La nuit et lorsque les conditions météorologiques l’exigent, les panneaux doivent être éclairés ou des feux de balisage doivent être installés. |
23 | Le titulaire de l’autorisation doit prendre contact directement avec les instances compétentes avant le début du trajet pour le levage, l’enlèvement ou la remise en place éventuelle de caténaires ou d’autres obstacles ainsi que pour la coupure du courant. Les éventuels frais liés à l’élimination et à la remise en service des installations sont à la charge du titulaire de l’autorisation. |
24 | Les ponts mentionnés ne peuvent être empruntés qu’au pas, au milieu de la chaussée et sans changement de vitesse. La circulation doit être surveillée ou régulée par du personnel auxiliaire ! |
26 | Les ponts mentionnés ne peuvent être empruntés qu’au pas, au milieu de la chaussée et sans changement de vitesse. |
27 | Le titulaire de l’autorisation doit reconnaître l’itinéraire suivant avant de prendre la route : La totalité de l’itinéraire autorisé Il doit notamment déterminer si l’itinéraire permet d’effectuer le transport ou de transférer le véhicule en raison de chantiers ou d’autres obstacles. Si le trajet n’est pas possible ou est remis en question, il doit immédiatement signaler les éventuels obstacles à l’autorité délivrant l’autorisation afin de déterminer un autre itinéraire avant le début du trajet. |
31 | Le conducteur du véhicule ou un assistant doit connaître les lieux. |
62 | Pour les véhicules ou les ensembles de véhicules, le poids sur les essieux moteurs doit être au moins égal à 20 % du poids en ordre de marche correspondant. Pour les véhicules n’ayant qu’un seul essieu moteur, le poids sur les essieux moteurs doit être au moins égal à 25% du poids en ordre de marche correspondant. |
70 | Les essieux moteurs doivent être chargés à au moins 20% du poids total du train (poids minimum d’adhérence). |
80 | Le retrait et la remise en place des poteaux de délimitation de la route et des îlots doivent être documentés par des photos et doivent être convenus au préalable avec le responsable de la voirie. |
81 | Un assistant doit être présent pour aider le conducteur si le véhicule ou l’ensemble de véhicules ne se déplace pas à l’intérieur d’une surface circulaire de 10,60 m de diamètre intérieur et de 26,00 m de diamètre extérieur. |
93 | Les frais d’accompagnement ainsi que les éventuels temps d’attente au lieu de prise en charge sont à la charge du titulaire de l’autorisation. |
113 | Les chantiers sur les routes nationales ne peuvent pas être empruntés les jours ouvrables par des véhicules / transports exceptionnels d’une largeur supérieure à 3,0 m de 6h30 à 8h30 et de 16h30 à 18h30. |
115 | Les véhicules / transports exceptionnels d’une largeur de 3,0 à 4,0 m ne peuvent en principe pas utiliser la voie de dépassement sur les tronçons de routes nationales dotés d’une bande d’arrêt d’urgence, sauf prescription de conduite contraire expresse pour certains ouvrages d’art, mais doivent emprunter la bande d’arrêt d’urgence dans la mesure où cela est nécessaire et possible. |
120 | Les routes communales et privées ne peuvent être empruntées qu’avec l’accord du propriétaire de la route. |
132 | Les ponts mentionnés ne peuvent pas être empruntés simultanément par d’autres véhicules dans le sens de la circulation. |
144 | Les ponts mentionnés doivent être traversés au milieu du pont. Le centre du pont est le milieu entre les deux bords du pont. |
En Suisse, les exigences en matière de poids d’adhérence ou de densité sont différentes. au nombre d’essieux moteurs pour le transport lourd :
1x axe entraîné = max. 46t (O-X ou O-O-X ou O-X-O)
2x axes entraînés = max. 120t (O-X-X ou O-O-X-X)
3x axes motorisés = max. 135t (X-X-X ou X-O-X-X)
Les essieux moteurs doivent être chargés d’au moins 20% du poids total du train ! (poids d’adhésion minimal)
Pour accélérer le processus d’autorisation, il est utile dans ces cas de fournir une copie de l’autorisation allemande §70 ou une copie du certificat TÜV pour la composition.
Remarque : en Suisse, il existe également des tronçons d’autoroute dont la charge a été réduite à 44 tonnes en raison de l’endommagement de ponts. Par conséquent, ces tronçons doivent être contournés par des routes cantonales.
C’est pourquoi les frontières de Bâle/ Weil am Rhein et de Bâle/Saint-Louis ne conviennent pas comme bureau de douane d’entrée et nous recommandons de se rabattre sur le poste frontière de Bad Säckingen/ Stein ou Thayngen.
En entrant par le poste frontière de Bad Säckingen/ Stein, il est possible d’économiser non seulement la RPLP/le péage, mais aussi les taxes d’autorisation des cantons de Bâle-Ville et Bâle-Campagne.
En Suisse, il existe différents offices impliqués dans l’octroi d’autorisations spéciales. Les routes à grand débit (c’est-à-dire les autoroutes) relèvent de la compétence de l’Office fédéral des routes (OFROU), ces demandes sont traitées par le département de défense contre les sinistres du Gothard. Chaque canton est responsable de son propre réseau de routes cantonales, qui est généralement traité par un département du service des routes. Pour les routes communales et privées, le requérant est responsable.
Lors de l’octroi d’autorisations exceptionnelles pour des transports spéciaux, la Suisse fait une distinction entre les catégories de transport suivantes :
Pour une autorisation en Suisse, nous recommandons min. Prévoir 3 jours ouvrables. Pour les transports compliqués avec de grandes différences par rapport aux dimensions normales, nous recommandons même min. 10 jours. Pour les transports à court terme, nous disposons d’une procédure express qui permet normalement d’obtenir une autorisation dans les 24 heures, mais qui est 50% plus chère qu’une autorisation normale.
Définition du terme :
La clarification de l’itinéraire fait partie intégrante d’une autorisation spéciale et s’applique à l’itinéraire concerné. Elle comprend, outre l’itinéraire, les conditions et les mesures de sécurité correspondantes. Une étude de trajet est nécessaire pour chaque canton traversé par des routes cantonales.
L’autorisation spéciale est considérée comme une autorisation en même temps que les différentes vérifications d’itinéraires et est délivrée conformément à l’art. Liste ci-dessus par l’autorité de délivrance concernée.
Les coûts correspondants sont facturés individuellement par chaque canton selon son propre règlement sur les taxes. Pour les trajets sur autoroute, la facturation est effectuée par l’Astra. En plus des frais de permis, les frais d’ingénieurs et de staticiens sont également facturés.
Les restrictions suivantes s’appliquent au tunnel routier du Gothard :
Hauteur max. 4,20 m et/ou largeur de 3,01 à 3,50 m :
Ouverture au public du lundi/mardi au jeudi/vendredi (23h00 – 01h00)
Hauteur de 4.20 à max. 4.30m et/ou largeur supérieure à 3.50 m :
Possibilité de circuler dans la nuit de jeudi à vendredi (23h00 – 01h00)
Nous proposons un service d’accompagnement hebdomadaire spécialement conçu pour les transports en transit au Gothard depuis et vers les frontières de Rheinfelden et Stein/ Bad Säckingen. Pour ce faire, nous prenons en charge les véhicules à la volée (également en convoi) par la police d’Uri au point de remise correspondant, en fonction de la suite du trajet.
